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1、未来汽车行业的发展将会更偏向于智能化，现在很多无人驾驶汽车让很多人都非常看好，同理在未来汽车变动更加智能，为人们出行提供极大的便利。而且在未来汽车的功能将会变得越来越完善，在耗能方面还能有所改进，能源也会变得更清洁对于环境十分友好。
2、现在无人驾驶汽车已经受到了很多人的重视，随着科技的发展，无人驾驶汽车的应用也越来越广泛，相信在不久的将来适用性将会变得更强，现在依然属于一个实验的阶段。在有的城市当中已经开设了无人驾驶汽车的专用通道，这对于无人驾驶汽车的发展非常有利，同时也将无人汽车带入空中视野当中，更接近人们的日常生活。
3、现在全球变暖，环境越来越恶化，很多汽车·公司也都非常注意汽车的能源清洁问题。可能在未来，汽车会变得越来越环保。如今很多的人提倡环境友好型社会，在汽车能源清洁方面非常重视，新能源汽车出现之后，受到很多人的推崇。相信随着科技的发展，新能源汽车可以克服自身缺点，成为社会主要的出行工具。
4、很多爱车人士都非常期待未来汽车究竟会发展到什么程度，这让很多人感到非常好奇。在如今社会发展过程当中，不少产品已经变得越来越高端，大大方便了人们的日常生活。也有很多人认为汽车的发展也会遵从这样的趋势，在未来给人们提供更大的便利。所有的这一切都离不开科技的发展，科技确实将人们的生活改变了。在了解科技可以方便我们生活的同时，也需要了解他所给我们带来的一些负面的影响，例如汽车虽然可以方便出行，但是在一定程度上对于环境有污染。
我国逆向物流发展的主要障碍是什么？
1，所谓逆向物流是指在企业物流过程中，由于某些物品失去了明显的使用价值（如加工过程中的边角料、消费后的产品、包装材料等）或消费者期望产品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，将作为废弃物抛弃，但在这些物品中还存在可以再利用的潜在使用价值，企业为这部分物品设计一个回收系统，使具有再利用价值的物品回到正规的企业物流活动中来。这个回收系统就是逆向物流系统，而系统中的物流就是逆向物流
1，所谓逆向物流是指在企业物流过程中，由于某些物品失去了明显的使用价值（如加工过程中的边角料、消费后的产品、包装材料等）或消费者期望产品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，将作为废弃物抛弃，但在这些物品中还存在可以再利用的潜在使用价值，企业为这部分物品设计一个回收系统，使具有再利用价值的物品回到正规的企业物流活动中来。这个回收系统就是逆向物流系统，而系统中的物流就是逆向物流
逆向物流，它并不是简单的对废弃物进行回收，也不是被动的保护环境，而是通过对产品的重新利用、等活动形式，实现对资源的最有效利用和对环境的最小破坏，从而实现资源节约、生产成本的降低和环境和保护。
2，逆向物流可持续发展对策研究，这里所指的就是绿色物流，包括正向物流和逆向物流中所有绿色物流活动。
逆向物流的存在取代了传统物料的单向运作模式，有利于减少不适当物流所带来的环境污染，减少因焚烧、填埋带来的资源浪费。同时也能降低企业处理废旧物品的成本，改善企业和整个供应链的绩效，产生巨大的社会效益和经济效益。绿色逆向物流管理的主要目的是充分节约和利用资源与能源，保护生态环境，提高经济效益，最终实现可持续发展的战略方针。
前瞻产业研究院《2015-2020年中国物流行业运营模式与重点企业分析报告前瞻》
2015年1-5月物流运行整体上呈现平稳态势。物流需求保持稳步增长，结构调整明显，其中消费行业及与民生相关行业的物流需求回升加快。
1-5月，全国社会物流总额可比增长5.5%，增速与1-4月基本持平。分结构看，工业物流总额总体持平，进口物流总额回落，单位与居民物流总额加快增长。消费行业物流需求回升明显。
1-5月物流市场规模增速回落，物流业总收入2.9万亿元，同比增长5.1%，增速比1-4月回落0.3个百分点。在规模增速回落的同时，受到服务价格持续低迷等因素影响，物流企业经营依然较困难，1-4月份重点物流企业主营业务收入同比下降16.7%，主营业务利润额同比下降22.8%。
从后期走势看，物流市场仍将保持平稳运行，但受到季节等因素影响将有所回落。
从后期走势看，5月中国物流业景气指数中的业务活动预期指数回落4.1个百分点，新订单指数比上月回落3个百分点。显示出在全国夏季高温和南方雨季来临等季节性因素影响下，物流需求企稳回升的基础仍不牢固，物流运行总体平稳但将有所回落。
目前，我国物流行业呈现出遍地开花的态势，目前形成了以邮政、"四通一达"为主导，其它快递公司陆续入驻的局面，物流行业竞争日益激烈。就物流区域来看，我国已形成了九大物流区域，包括：以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。
南北经济发展不平衡；霸权主义，强权政治；由发达国家制定的不和理得政治经济格局；发展中国家不和理的经济发展模式～～
西南地区有叫丰沛降水，生态环境都是景点级的，矿产资源也不少
但由于很多地方都是山地地形，所以地势崎岖，交通极其不便，严重制约了交通发展
逆向物流可以简单地概括为：组织对来源于客户手中的物资的管理（吉恩蒂尼和安戴尔，1995 Giuntinia nd Andel,1995）。逆向物流包含来自于客户手中的物资、包装品和产品。更简单的概括是，逆向物流就是从客户手中回收用过的、过时的或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节的过程。但是现在越来越被普遍接受的观点是，逆向物流是在整个产品生命周期中对产品和物资的完整的、有效的和高效的利用过程的协调。
“循环经济”思想萌芽于上世纪60年代美国经济学家波尔丁的“宇宙飞船理论”，该理论对传统经济的“资源—产品—排放”的线性增长方式提出批评，逐步地受到了学术界和许多国家政府的许可。目前，发展循环经济已经成为世界经济发展的趋势。实践证明，发展循环经济是解决能源、资源、环境、发展问题的重要途径。我国随着经济的发展，能源、资源、环境的矛盾越来越突出，在这种情况下，发展循环经济，就显得尤为重要和迫切。循环经济的内涵循环经济，实质上是一种生态经济，是一种以资源的高效和循环利用为核心，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，符合可持续性发展的经济增长模式，是对“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统增长模式的根本变革（国家发改委，2004）。循环经济通过“资源－产品－废弃物－再生资源”的反馈式循环过程，更有效的利用资源和保护环境，以尽可能小的资源消耗和环境成本，获得尽可能大的经济效益和社会效益。一方面，有助于减轻经济增长对资源供给的压力，缓解资源的约束矛盾，另一方面，减少经济发展带来的对生态环境的污染，解决经济发展与环境保护的矛盾，获得经济、社会、环境的同步协调可持续发展。循环经济发展模式要求企业改变以前粗放的经济增长方式，依靠科技、组织、制度的创新提高资源利用率，降低次品率，减少废弃物、污染物的排放，同时要对生产中的废弃物进行综合利用，提高资源的使用效率。这就要求企业重新审视原来的供应链物流管理，不仅提高正向物流的效率，更要将逆向物流提高到企业战略管理的高度。逆向物流与发展循环经济的关系逆向物流就是对由最终消费端到最初的供应源之间的对制品、库存、制成品及相应的信息流、资源流进行的一系列计划、执行和控制等活动及过程，目的是对产品进行适当的处理或者恢复一部分价值（美国物流管理协会，1992年）。逆向物流涵盖退货逆向物流和回收逆向物流两部分。退货逆向物流是指下游顾客将不符合定单要求的产品退回上游供应商。而回收逆向物流是指将最终顾客所持有的废旧物品回收到供应链各节点企业，主要包括回收分捡、储存、拆分处理及处理后可再次使用的材料或没有使用价值要填埋的废弃物等环节，处理后再次使用的材料又可回到原供应商，它也被称为“环保物流”。逆向物流是现代物流供应链中不可缺少的一部分，它与正向物流一起构成循环的物流体系。逆向物流与循环经济的关系体现在以下几个方面：逆向物流是循环经济的支撑循环经济的流程是一个封闭的系统，流程中包括了回收、回收物的处理、可再利用资源再投入到生产的逆向物流，使得在正向物流中产生的残次品、包装物等经过逆向物流，对其回收利用，变废为宝，形成可再利用的能源，部分完全失去使用价值的废物经过焚烧和填埋回到自然生态系统中。可见逆向物流是实现循环经济的必要手段，只有构建起顺畅的逆向物流，才能形成封闭的循环流程，物质才能高效、低成本循环、否则循环链将断裂，循环经济将不能实现逆向物流是循环经济发展的重要手段降低资源消耗，提高物资的利用率是企业降低成本、提高经济效益的重要手段，也是降低社会资源消耗、促进循环经济发展的重要手段。逆向物流的开展为废旧物品的回收和利用架设了桥梁，节省了大量的社会资源，同时也使企业降低经营成本，提高客户满意度，获得竞争上的优势。这又促使企业更重视逆向物流，进一步促进了循环经济的发展。
一,广告人缺乏创新精神.有了一个好的广告,大家就争相模仿,真乏味.
一、对通信一体化的基本认识从某种程度上说，通信一体化既是经济一体化发展到一定阶段的产物，也是通信业自身发展到特定历史阶段的必然结果。提高对通信一体化的认识，是促进其健康快速发展的前提。
1.经济一体化简言之，经济一体化主要指区域经济一体化，即在一个区域内，经济能够实现互补、集群、同步、协调以及和谐发展。一般而言，经济一体化包含六个方面的内容：一是在区域内部实现同城效应，通过同城化实现交通、科技、文化和教育等资源的融合与共享；二是在同一区域内遵循基本相同的经济政策，实现政策的一体化；三是在同一区域内统筹经济资源，协调产业布局，防止无序竞争和资源浪费等现象的出现；四是在土地资源开发利用和生态环境保护等方面注重协调发展，杜绝出现铁路警察各管一段等区域割据的局面；五是在区域内实现人、财、物资源的自由流动，逐步消除户籍对人员流动产生的影响；六是居民的消费能力、消费观念和消费方式逐步趋同，形成一体化的区域市场。由此可见，经济一体化实际上是通过消除行政割裂等因素，实现区域内经济的协调、持续和快速发展。
2.通信一体化通信一体化就是要实现统一区号和取消漫游费。这样不仅可以方便通信用户拨号，而且可以减少漫游费，便利通信，有助于经济发展。不同的通信参与主体，对通信一体化的理解和认识有很大的差异。
对于通信运营商而言，通信一体化并不是简单的资费同城化，而更应该体现出客户服务的一致性、客户体验的一致性和信息服务的一体化。
对于政府而言，随着长三角、珠三角以及长株潭、武汉经济圈等区域经济和城市群的发展，各地纷纷提出了通信一体化的发展目标，希望能以通信一体化加快区域经济一体化进程。在具体的措施上，不少地方政府把通信号码的升位并网作为首选的手段，以此促进城镇一体化、提升城市形象、拉动经济发展。
对于各地的通信主管部门而言，通信一体化并不只是简单的号码统一和资费同城的问题。某一地区通信一体化的实施，既要与技术发展水平和当地的经济发展水平相适应，又要与行政管理体制改革相适应。因此，各地通信主管部门对通信一体化的认知有着比较大的差异，在具体的推进措施上也会有针对性地进行选择。
综上所述，通信一体化是指在区域之间取消各种可能的通信障碍，以实现同城化的通信运行，并在政府、通信主管部门和运营商之间建立某种协调和平衡。其核心内容是实现通信网络同城化、通信业务同城化、通信资费同城化。最终目的是让广大通信用户享受丰富多样、价廉物美、方便快捷的电信服务，使区域内通信资源得到最大限度的开发和利用，促进通信业与经济社会的协调发展。由此可见，通信一体化并不是一个约定俗成的概念。它需要在广泛调查研究的基础上，结合经济社会发展和人民群众的现实需求，以可持续发展为指引，以市场为导向稳步推进、有序实施。
二、长三角通信一体化的发展动因分析在全球化浪潮愈演愈烈的今天，区域经济一体化已成为一种必然的趋势。处于我国经济发展中心地带的长三角地区，人流、物流、资金流和信息流等都在向一体化的方向迈进，支撑这四大流的基础设施则是畅通的区域交通网和完整的城市信息通信网。在长三角地区，交通一体化已进入有序推进的阶段，而通信一体化则相对滞后。因此，在新的发展形势下，推进长三角通信一体化的深入发展对推动长三角经济一体化更好更快的发展无疑有着十分积极的意义。
1.通信一体化有助于长三角信息流的畅通信息流是开展各种经济活动的基本条件，也是促进区域经济一体化的命脉。通信一体化要求打破信息通信封锁和阻碍，畅通信息流。这既有利于共同市场的形成，又能有效地降低社会交易成本。在长三角区域内实现信息流的高效流转，不但可以促进国际跨国公司向内地延伸以及统一管理，而且也给内地中小企业提供了向大市场发展的契机。与此同时，还能促进各种服务体系（包括国际航运服务体系、国际金融服务体系、高端制造业服务体系等配套设施）的建立和完善，全面提升长三角国际化水平和国际辐射能力，增强对国际生产要素的吸引力。
2.通信一体化有助于产业结构的优化作为全球重要的制造业基地，产业结构的优化升级一直是长三角地区经济发展的重中之重。通信一体化对促进长三角地区产业结构的调整和优化有着多方面的作用：第一，进一步发展信息通信产业，使其在长三角的经济地位得到有力提升，并在做大做强我国的信息通信产业中发挥更为重要的作用；第二，大力推进信息化与工业化的融合，使长三角的新型工业化发展为增强区域经济竞争力和国际影响力提供强有力的支撑；第三，通信一体化对促进企业间的合作，尤其是两省一市内跨地域的合作有巨大的作用。
3.通信一体化有助于新的经济增长点的形成通信一体化能加快人流、物流、资金流和信息流的流动速度，通过信息化实现对资源的优化配置，从而优化生产体系、提高生产率、降低生产成本、提高产品质量以及客户响应速度等，并促进新的经济增长点的出现。
通信一体化的发展对充分应用信息通信技术、开发利用信息资源、促进信息交流和知识共享、提高经济增长质量有着重要的意义。可以预见，伴随着通信一体化的深入发展，长三角这一国内最为活跃的经济区的新的经济增长点必将会源源不断地出现。
三、长三角通信一体化的发展现状长三角是我国通信业发展最为活跃、需求最为强劲的区域之一，广大通信用户对通信一体化的发展要求也甚为迫切。经过多年的发展，长三角通信一体化已进入到了一个新的阶段。
1.相关政策为长三角通信一体化的发展指明了方向近几年来，长三角的通信业发展迅猛，其用户规模、服务水平都走在全国前列。为了充分发挥通信一体化在促进经济一体化发展中的作用，两省一市于2006年出台的长三角区域信息化十一五合作规划明确指出，要引导主营移动通信业务的企业开展长三角移动通信一体化的可行性研究，促进构筑区域移动通信一体化网络，实现区域移动通信同城效应。这一区域性的合作协议，既对通信一体化提出了发展要求，又明确了具体的发展方向。
2.运营商之间的合作已具备了一定的基础长三角经济一体化发展的大幕拉开以来，两省一市在交通、信息、能源、旅游和环保等方面的合作得到了快速的推进。各大通信运营商也积极把握机会，把推动区域通信合作作为一项重要的任务予以推进。在网络维护方面，三家运营商的建设部门建立了联席会议机制，交换小区基站数据，协商解决边界漫游等问题；在客户服务方面，展开了针对高端客户的异地缴费、充值、查询、补卡等服务。
尽管各大运营商在推进通信一体化发展方面存在着一定程度的利益冲突和合作障碍，但各方的积极努力，对推动长三角通信一体化的健康发展有着实质性的促进作用。
3.运营商内部的一体化正在有序推进通信运营商在两省一市范围内实现一体化的运营和同城化的管理是长三角通信一体化发展的基本内容之一，三大运营商为此展开了各种形式的探索，并取得了多方面的成果。中国移动推出了长三角异地一卡双号业务，一张SIM卡上可同时开通上海移动号码和一个外地（如江苏或浙江）移动号码，用户可通过一定设置，在不关机、不换机的条件下进行软切换；上海、江苏、浙江三地联通公司推出了在长三角区域统一漫游费的商旅卡，打破了行政区划的概念，实现了统一的通话费率；中国联通上海分公司还提出了加快跨行业渗透速度，加大跨区域合作力度，促进区域通信一体化，实现真正服务一体化的发展战略，为联通自身在长三角的一体化鸣锣开道；江苏电信在长三角率先启动了无线宽带省际漫游业务，江苏、浙江、上海的中国电信无线宽带用户只要在原有的宽带账号后增加相应后缀，就可在两省一市的无线宽带覆盖区域内享受互联网接入服务。
不难看出，运营商内部的通信一体化实现起来相对容易些，但在发展深度上还存在着区域不同步和整体性不高等现象，有待进一步深入推进。
四、长三角通信一体化发展存在的问题经过多年发展，长三角通信一体化已取得了多方面的进展，对长三角经济一体化的发展起到了越来越重要的作用。但从目前的发展情况看，还存在很多问题，主要包括以下几个方面。
1.行政管理体制的制约由于苏浙沪两省一市分属于不同的行政区划，由此衍生的监管难题成为制约长三角通信一体化推进的现实障碍。各行政区域在追求地方利益的同时，必然会从某种程度上忽视或损害长三角的整体利益。目前苏浙沪通信运营商基本上是每个省或市的税收大户，实现通信一体化将暴露出各种难以调和的矛盾和问题。因此，在现有的行政管理体制下，要解决不同地方政府的利益冲突显然存在着很大的困难，绝非一朝一夕能取得根本性的突破。
2.长三角通信基础设施建设水平参差不齐虽然长三角两省一市的通信基础设施建设取得了长足的进步，在全国总体处于领先地位，但两省一市之间、甚至各省市内部仍存在很大差异，如苏南与苏北、浙东与浙西的差距，这在很大程度上影响了长三角通信一体化的总体进程。因此，应尽快将两省一市的通信能力及服务水平进行整体提升，逐步推进通信基础设施的共建共享，以期能为长三角通信一体化更好的发展打下坚实的基础。
3.长三角两省一市通信资费差距明显由于长三角经济发展的差异性，加上通信市场的不均衡性，各地的通信资费标准存在着较为明显的差异。虽然浙江联通曾提出在长三角地区建立一个统一的通信资费标准，但这一提议由于各种现实障碍一直未能真正实现。因此，不论是不同运营商之间，还是同一运营商在不同区域之间，网间和网内结算仍然是个难题。从未来的发展趋势看，长三角通信资费的趋同化将成为通信一体化的一个重要特征，只有这样才能使长三角的通信市场变得更加融合和同步。
4.通信业务运行的割据状态依然存在目前各通信运营商的业务范围一般都以省级作为划分的依据，因而各省级通信公司所提供的业务办理和服务一般也都局限在该公司的属地范围之内。
一旦该运营商的用户离开其所属地，在异地由于各类原因需要寻求服务支持时，其所在的当地服务商往往无法满足相应的要求。直到今天，长三角通信服务的一体化也基本停留在一家运营商跨区域的充值缴费上，这与通信一体化的发展要求还相距甚远。因此，在运营商内部到运营商之间在长三角范围内实现通信服务的一体化，既是确保通信一体化的发展的重要条件，也是通信一体化发展的必然结果。
五、长三角通信一体化背景下江苏通信业发展的对策长三角通信一体化快速、有序的推进，必将会给长三角经济社会的发展带来重要而又深远的影响。
江苏通信业如何在这一新的形势下把握机遇、应对挑战，不仅关系到江苏通信业自身的发展，而且对江苏乃至长三角的经济社会发展都会产生直接的影响，需要我们对此进行审慎的思考和积极的行动。
1.为江苏通信业融入长三角通信一体化提供政策保障长三角通信一体化已是大势所趋，为更好地适应这一新的形势，江苏通信业必须未雨绸缪，并争取成为引领这一潮流的主力军。长三角通信一体化的深入推进将会给现有的通信管理体制、业务经营规则以及资费政策等各个方面带来全方位的冲击，因此必须在政策层面为江苏通信业推进长三角通信一体化的发展提供相应的保障。作为江苏通信行业的主管部门，江苏省通信管理局应会同三大通信运营商共同研究和探讨，从资费政策、网间结算和服务资源共享等多个方面为运营商之间的一体化提供政策保障。
废弃物物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品（也就是所谓的废弃物），根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。
逆向物流是指与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。
从概念上我们就能很清楚的看到废弃物物流的关键词废弃物（无价值），因为处理需求而衍生的物流服务；逆向物流的关键词方向相反，生产消费过程中的产品（产品可能为无价值或较原价值降低），为恢复其价值或合理处置而衍生的物流需求。
从上述的概念对比分析中就可以清晰的看到这两个概念的区别和联系了。无价值的废弃物也是生产消费环节中的产品为了对其进行合理处置而进行的物流过程，也是符合逆向物流这一概念的。因此，我们可以说废弃物物流也是逆向物流的一部分。
最好依托再生资源基地（园区、回收处理工厂）签订提供专业第三方物流服务的合同，能够满足再生资源基地（园区、回收处理工厂）生产需要。
1、——中国现代物流发展战略研讨会综述
2、交通部体改法规司司长朱永光认为，作为政府的行业主管部门，在现代物流发展中应该提供如下的服务：第一、在市场准人方面．政府应该创造一个良好的发展环境；第二、加大基础设施建设力度，为现代物流的发展提供良好的硬件条件；第三、政府的各个部门应该加强协调配合，因为物流本身是一个综合性的行业，各种运输方式在现代物流中扮演了不同的角色；第四，要推广现代物流的一些成功经验。
3、中国交通运输协会会长钱永昌建议，政府要很好地发挥作用，必须有一个统一协调的政府机构来推动物流的发展。这个机构应该有三个作用：第一、为物流的发展创造条件，包括准人、政策、法规等等；第二、要起到各部委合作协调的作用；第三、应该设立一个非常没机构，定期协调、解决物流业发展中的具体问题.
4、我国物流业最大民营企业——宝供物流企业集团董事长刘武说，希望国家在政策层面上出台一些操作性强的相关政策。他说，现在在实际操作中对民营企业还是有诸多限制。中国的物流要发展，物流企业很重要，市场培育也很重要。所以政府在培育市场方面，包括在引导市场方面，可以给一些比较清晰的指引。
5、招商局物流集团有限公司顾问丁克义说，政府要引导和推动我国现代物流建设，首先应抓公共秩序建设和诚信建设。我国的社会发展需要有良好的法制环境和社会诚信体系，现代物流建设同样需要有一个好的环境和秩序，建议政府在这方面要多加强引导和推动。
6、(集团)有限公司总经理黄彩庭认为，中国目前的物流市场正处于持续、稳定发展阶段，国家在政策上给予·了很大的支持，但是支持的力度还不够，有些没有落到实处。建议政府在制定物流发展战略上，通过政策的支持，能够进一步向企业提供更大的发展的空间。物流企业应自立自强
7、一个国家的物流业能否做好．除了政府的引导、推动作用和完善的物流基础设施建设以外，核心的问题是把物流企业做强。
8、(控股)公司董事长马正武认为，现代物流发展的专业化和综合服务，可能是物流企业未来发展方向，物流企业总想包揽物流全过程是不可能的。因为，物流企业要满足客户要求，必须走专业化分工合作的道路，必然要突出自己综合服务的功能。所以，物流企业首先应该做强主业，然后延伸主业在综合服务上下功夫。
9、中国远洋物流有限公司副总经理曹栋说，物流企业要有品牌发展策略。因为，客户选择物流企业主要是看这个企业的诚信，看你是不是能够伴随客户长期的投人。不像选择一个运输商，选择一个仓储公司，是希望能够和一个物流企业长期战略合作，如果这种关系很容易被打散的话，对企业、对客户来讲是非常不负责任的。
10、从辽宁大连来参加会议的锦程国际物流集团股份有限公司
11、CEO孔庆广说，物流企业都面临着转型，面临着怎么样提高竞争力。首先第一个要素是企业的定位。企业定位涉及企业的发展模式，锦程由三年前只是大连的一个很小的货代公司，发展到今天的规模，与锦程准确的企业定位及与之相适合的商业模式有很大关系。第二个因素就是管理。从目前的企业管理来看，所有企业都面临管理上的转型，逐渐从职能性管理向流程管理转型。注重网络信息化建设
12、信息化物流技术是提高物流效率，降低成本的利器。中国交通运输协会常务副会长王德荣点明了信息化的核心，不管外部信息化，还是内部信息化，好多软件可以选择。但是有一个物流服务方案决策支持系统，应该是物流企业的信息化的核心。
13、代表我国软件行业参加此次会议的中软冠群软件技术有限公司执行副总裁秦俊峰，对我国现代物流发展中的信息化问题提出了独到见解：企业进行信息化建设，应该一开始就把自己整个的企业发展战略模式、企业的运作模式和自己的信息化匹配起来。国外有两种模式，比如美国通用，他们完全从国外选择成熟的软件来用，而日本的日产则是自己搞设计，设计完成后，委托一家软件公司进行开发，这样就真正从需求把握上避免了信息化投资不到位。这两种模式，应该都是可行的，只要企业在操作过程中有明确的思路，就能够把信息化战略和企业的运作模式、商业运作模式吻合起来。
14、从改革开放较早地区赶来参加会议的浙江温州市新华物流网络有限公司总经理金新明就网络信息化问题发表自己的看法，物流企业先要把网络建设好，新华把整个网络构建分成三个阶段，一是构建指挥管理中心，进行网络的系统管理；二是构建二级的运营中心，以运输、仓储为支撑，以地级城市建立一个有形的网络，进行实体的运输；三是构建县一级的业务窗口，抓住终端的客户。新华要建成从指挥到运营，到整个终端的运作，形成一个可持续发展的大型网络。
15、除了建立自己的服务网络之外，在现有基础上进行网络服务的创新也必不可少。中铁联合物流有限公司总经理于天惠介绍，中铁联合物流开发了一个中长期项目——公共营销网，把产品输送到全国并送达超市，真正实现门到门的服务。这实际仁是在全国的运输网络的基础上，把代销环节开发起来，对客户来讲，这是一个很好的服务网络。国内物流企业要联合
16、中国邮政物流龙头企业——中邮物流有限公司总经理李雄坦言，由于我国物流企业发展起步晚，基础还比较薄弱，所以，我国现代物流行业一定要加强相互合作，使自己成为具有国际竞争力的大型物流企业。因为，只有更多的联合，才能凸现资源整合的优势，才能发挥各自的优势，才能提供更好的服务。
17、中国远洋物流有限公司副总经理曹栋说，真正规范的市场运作，应该是一个股权相对分散的企业模式，这样才能确保企业是合乎规则的发展。所以，在对外合作的时候，不要有意的追求必须控制，而是基于企业有长期坚持的信念和战略规划。
18、(园区、中心)的代表，浙江传化物流基地有限公司总经理姚文通结合本公司发展的实际说，物流是市场经济发展到一定阶段，而形成的社会化大生产所产生的分千合作机制，它的天然理念是分工合作。物流企业必须要合作，因为，客户的需求是多样性的，无论哪个企业也无法大包大揽地为客户提供全面而又完善的服务，只有加强合作，才能够把企业各项业务做好。尽快与国际同行接轨
19、中海集团物流有限公司副总经理林德平认为，要引进国外先进的管理技术，大力加快跟国外的一些好的物流公司的一些合作，引进他们先进的管理理念和经验，把企业做大做强。
20、中铁现代物流股份有限公司总经理刘景福说，要加入国际的优势供应链企业自身必须要具备必要的一些要素。第一、有个优秀的团队。没有团队和对方就没有共同的语言。第二、是否实行了规范的公司治理，是不是一个规范的公司治理机构。第三、有没有一个很好的物流行业背景。第四、有没有一种完善的网络。这种网络包括业务网络和功能性的网络。有了这四个要素，才能和对方去谈合资、合作的问题。
21、大田集团董事长王树生在与国际合作方面很有经验，与国际接轨，进行国际合作，实际上就是网络的对接与合作。中国的物流企业要想快速发展，就应跟外资企业合作，利用他们在国际上的网络，扩大自己在国内外的业务。但这里有一个前提，就是我们的企业必须在国内把网络建立并完善起来，否则就失去了合作的基础。大田的经验概括起来就是四句话：建立战略联盟、强强合作、共同发展、互惠互利。而且与国际合作也是引进人才的一种有效地方法。引进国外的人才，第一能带来新的理念，第二能带来全球一体化的技术，第三能对公司的所有员工进行培训和提升，第四能跟所有的外籍企业进行一个有效的沟通。在人才引进上，不要先考虑成本，要考虑引进来的人才能给你带来多大的价值，这个观念要突破。把观念解决了，物流就好做了。
